Pasiruošimas oro pagalvių, naudojamų laivų paleidimui

Oro pagalvė vis plačiau naudojama laivų prijungime ir paleidime. Taikymo metodas yra nepaliaujamai tobulinamas. Oro pagalvių taikymo metodas bendram vidutiniam laivo paleidimui apibūdinamas taip:

1. Remiantis skaičiavimo rezultatu, paruošiama pakankamai valcavimo oro pagalvių ir kėlimo oro pagalvių, vilkimo mašinų ir oro kompresorių. Prieš naudojimą oro pagalvė turi būti pripūsta ir išbandyta be apkrovos (pripučiamas slėgis gali būti 1,25 karto saugesnis darbinis slėgis). Oro nuotėkio atveju oro pagalvė prieš naudojimą turi būti suremontuota.

2. Laivų judėjimo keliai, įskaitant kelią nuo laivų statybos prieplaukos iki rampos, turi būti išvalyti ir suploti. Saulės spinduliai turi būti pašalinti iš kelių, ypač aštrių geležies nagų ir akmens kelyje, kad būtų išvengta oro pagalvės auskarų. Rampa turi būti pakankamai ilga ir plati vandenyje.

3. Visi išsikišę aštrūs liejinių kampai ir burtai ant liejinių, pvz., "A" laikiklis ir laivagalio stulpas ir t. t., turi būti nuleisti į žemę.

4. Korpusą pritvirtinkite plieniniu traukos gervuolio kabeliu.

5. Uždarykite visus laivo jūros krūtinės vožtuvus, pritvirtinkite vairą ir sraigtą.

6. Yra daug būdų, kaip pašalinti visus blokus ir užpildyti riedančios oro pagalvės. Čia siūlome du metodus taip. Vartotojas gali pasirinkti vieną pagal įrangos sąlygas, pvz., Laivo svorį, oro pagalvės kiekį ir pan.

(1) Lengvojo laivo oro pagalvės guolių talpa yra pakankamai didelė, kad laivas būtų pakeltas nuo blokų, todėl blokus galima pašalinti tiesiogiai ir užpildyti riedančią oro pagalvę.

(2) Sunkiojo laivo dugnui pakelti gali būti patvirtinta pakeliama oro pagalvė (arba jos jungtinė jėga). Prieš liftą pirmiausia nurodykite optimalią prieš sukimosi ir kėlimo oro pagalvės padėtį. Remiantis paveikslu, kuo arčiau prieš pasukimą į svorio centrą, tuo geriau, tuo geriau, tai sukels per daug blokų priešais prieš sukimąsi, o tai reiškia didelį darbo krūvį, kad blokai būtų pašalinti rankiniu būdu. Todėl padėtis nustatoma pagrįstai atsižvelgiant į tokius elementus kaip laivo ilgis ir pan. Jei įmanoma, kėlimo oro pagalvė turi būti įrengta pabaigoje. Tačiau vieta taip pat priklauso nuo laivagalio linijos formos, nes kėlimo oro pagalvės pakėlimas nebus pakankamai didelis, jei dugnas yra per toli nuo žemės. Esant tokioms aplinkybėms, būtų geriau judėti į priekį. Todėl nustatoma optimali oro pagalvės prieš sukimą ir pakėlimo padėtis atlikus konkrečius skaičiavimus, nes atveju jis skiriasi nuo laivo iki laivo.

7. Sureguliuokite slėgį oro pagalvėje, kad dugną būtų galima nuleisti iki tinkamo darbinio aukščio.

Įsitikinkite, kad dugnas nesilies nuo žemės, kai juda laivas. Vidutiniam mažam laivui darbinis aukštis gali būti pasirinktas 0,2-0,3 m diapazone.

8. Visos oro pagalvės turi būti nukreiptos į laivo centrą ir statmenos paleidimo krypčiai.

9. Pradėkite traukos gervę, kad lėtai atleistumėte plieninį kabelį, po kurio lėtai juda laivas. Kai priekinėje oro pagalvėje esanti priekinė oro pagalvė atsiskiria nuo dugno, ji nedelsiant įdedama į laivagalį ir užpildoma oro pagalvė pagal skaičiavimuose apibrėžtą oro pagalvės išdėstymo erdvę.

10. Pakartokite pirmiau minėtą procesą, kad laivas lėtai perkeltų į krantą. Kai oro pagalvė negali būti užpildyta, užblokuokite upę ir laivui neleidžiama praeiti.

11. Evakuoti darbuotojus pavojingoje zonoje, informuoti laivo darbuotojus, kad jie pasiruoštų. Kai pakanka tokių sąlygų kaip vandens gylis ir pan., Supjaustykite kabelį arba atkabinkite, kad laivas galėtų greitai paleisti. Jei upė yra per siaura, kad būtų galima greitai paleisti, lėtai atleiskite kabelį traukos gere, kad lėtai paleistumėte laivą.

12. Dideliems laivams būtina įrengti neslidų įrenginį.