Įprasti laivų švartavimo būdai

Vieno plūduro ar vieno taško švartavimo sistema: paprastai didesni laivai, kurie negali privažiuoti prie uostų ir prieplaukų, yra prisišvartavę prie uosto ribų ar prieglaudų, o kroviniai perkraunami naudojant vieno taško arba vieno plūduro švartavimą. Pagrindinis plūduro principas yra išlaikyti stabilią laivo padėtį plūduro atžvilgiu, tuo pačiu leidžiant laivui pasisukti į vėją ir jūrą. Paprastai laivagalyje yra vilkikas, skirtas pritvirtinti laivą nustatytu atstumu ir atstumu nuo plūduro. Padėkite plūdurą keturių prie jo prijungtų inkarų centre ir pritvirtinkite. Laivas greitai sukamas į plūduras per vieną grandinę arba du ant lankelio pritvirtintus gelbėjimosi ratus. Paprastai tariant, artėjant prie vieno taško ar vieno plūdurų švartavimosi, oras yra pagrindinis kriterijus, nustatantis, ar švartuoti laivą. Ramių vandenų slopinimas mažame aukštyje žemiau 15 kts yra laikomas palankiu priemonėms. Stiprios potvynio srovės atsiradimas riboja laiko tarpą tarp prieplaukos ir krantinės. Kelias į priekį paprastai yra lėtas ir tuo pačiu mažu kampu priartėja prie plūduro, o po to palaipsniui vilkite jį plūdurų lynu ir naudokite variklį trumpam laiko tarpui, kad lėtai judėtų valdymas ir išlaikyti plūdurą, kai atstumas yra apie 150-200 metrų. Tuo metu švartavimosi gondola buvo prijungta prie laivo. Siekiant atšaukti kilimą, grandinė atleidžiama nuo lanko sustojimo, o trumpas smūgis į variklį privers lanką suktis dešiniarankį sraigtą į dešinįjį bortą ir taip išplauti laivą iš plūduro. Vilkiko pagalba taip pat gali būti patraukta baudžiamojon atsakomybėn dėl laivo pašalinimo ir plūduro pašalinimo. Sužinokite daugiau apie vieno taško švartavimąsi čia.

Įprastas plūduras arba kelių plūdurų švartavimas: Taikant šį metodą laivo lankas tvirtinamas dviem inkarais, o laivagalis tvirtinamas ant plūduro. Taikant šį metodą, pirmiausia laivas juda į priekį nuo 90 laipsnių kampo iki galutinės prisišvartavimo padėties iki galutinės prisišvartavimo krypties. Tada dešiniojo borto tvirtinimo taškas pirmiausia paleidžiamas nustatytoje vietoje, kol laivas juda į priekį. Reikalingas kabelių skaičius yra mokamas, o galinio rato varomoji jėga taip pat veikia tuo pačiu metu, kad sustabdytų laivą. Kai laivas sustoja burnoje, tvirtinimo taškas atleidžiamas, o laivas uždeda laivagalį išilgai vidurio linijos, išsišakojęs plūdurą. Uosto kabelis išilgai šios vidurio linijos yra suderintas su laivu, o dešinysis kabelis banguodamas juda atgal. Atlikdami šį manevrą, vairą ir variklį naudokite atsargiai, kad laivagalis nesukeltų plūdurų. Išardymo metu inkaro virvė gali pastumti laivą į priekį ir pašalinti sunkius daiktus nuo vėjo krypties, tuo pačiu atstumdama kitas linijas, kad laivagalis nesisuktų į kitą plūdurą. Šiai operacijai reikalingi įgulos įgūdžiai ir veiksmingas veikimas bei švartavimo įranga, nes linijos svoris gali būti didžiulis.

Viduržemio jūros švartavimas: Šio tipo švartavimuisi variklio judesys naudojamas iš anksto apskaičiuotai padėčiai nustatyti ir prie jos priartėti. Lankas pirmiausia pakreipiamas krantinės link, o dešiniojo inkaras dedamas toje padėtyje. Užvedus variklį, prievado inkaras atleidžiamas tam skirtoje vietoje. Laivas sugriuvo ir nukrypo į dešinįjį bortą. Todėl, laivui priartėjus prie doko, laivas tvirtinamas dviem inkarais. Tada praeina laivagalio linija. Norėdami tvirtai pritvirtinti tvirtinimo detales, naudokite inkaro kabelius. Laivo padėtis yra tokia, kad ant kiekvieno inkaro užmaunama maždaug keturi pančiai. Paprastai potvynis naudojamas kontroliuoti laivo dreifą į prieplauką ir tuo pat metu nustatyti laivą, nuskendus arba sumokant viename iš tvirtinimo taškų. Daugiau apie Viduržemio jūros inkarą skaitykite čia.